1. 现代汽车的三点安全带是由沃尔沃公司的工程师尼尔斯·柏林在1959年发明的。在结构上，一般的三点安全带由织带、牵开器和固定机构三部分组成。固定机构包括卡扣、锁舌、固定销、固定座。安全带扣和锁扣是系紧和解锁安全带的装置。
2. 收放器通过内部卷筒与安全带连接，内部弹簧为卷筒提供反向旋转的扭矩，这也是我们轻轻拉动安全带的阻力来源。在抽动过程中对锁定的阻力来自于牵开器内部的锁定机构。
3.锁紧机构是汽车安全带原理中最复杂的部分。现在常用的锁定系统有两种:由汽车运动触发的锁定系统和由安全带运动触发的锁定系统。第一个系统在汽车快速减速时锁定卷轴(例如，当汽车与物体相撞时)。这个机构的核心部件是一个加权摆。当汽车突然停下来时，惯性会使钟摆向前摆动。摆的另一端的爪将抓住固定在卷轴上的齿形棘轮。由于其中一个齿被爪卡住，齿轮不能逆时针旋转，使连接的卷筒不能旋转。当碰撞后安全带再次松开时，齿轮将顺时针旋转并与棘轮分离。
4. 第二个系统在安全带被拉起时锁定卷筒。大多数设计使用卷筒旋转的速度作为激活功率。本设计的核心元件是离心离合器，一种安装在旋转卷筒上的加权摆杆。当卷筒缓慢转动时，摆杆不摆动。弹簧使它保持在原来的位置。但是，当安全带被猛拉时，卷筒会迅速转动，离心力会带动摆杆的加重端向外摆动。延长的摆动杆将推动牵引器外壳上的凸轮。凸轮通过滑动销连接到枢轴爪。当凸轮向左移动时，滑动销沿爪的缺口移动。这将把爪拖进连接到卷轴上的旋转棘轮。爪被锁在齿轮齿，不能逆时针旋转。
5. 可以说安全带比安全气囊更重要，因为它是车辆被动安全系统发挥作用的前提。现在我们国家已经在法律上要求司机和乘客系安全带，我们希望每个人都能养成系安全带的好习惯，为了自己，也为了家人。
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